激辯“十三五”：中國(guó)品牌的深層隱憂與戰(zhàn)略反攻
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 發(fā)布時(shí)間：2016-05-10 02:26:00 瀏覽：1497
導(dǎo)讀
在朱華榮看來(lái)，在真正白熱化競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域里，自主乘用車(chē)的市占率其實(shí)是下降的。“這并不是說(shuō)自主品牌越來(lái)越差，而是相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱。如果不改變這一現(xiàn)狀，競(jìng)爭(zhēng)到一段時(shí)間后，現(xiàn)在自主品牌高速增長(zhǎng)的SUV、MPV的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)減弱。”
4月26日，北京車(chē)展期間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在“2016中國(guó)汽車(chē)論壇”上一再重申，“十三五”時(shí)期是中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展的最好機(jī)會(huì)。
當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國(guó)品牌迅速崛起，社會(huì)資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車(chē)企的實(shí)力已經(jīng)完全可以與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。
董揚(yáng)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，中國(guó)品牌汽車(chē)已進(jìn)入戰(zhàn)略反攻階段。他認(rèn)為，“十三五”將會(huì)是我國(guó)汽車(chē)技術(shù)實(shí)力增長(zhǎng)最快的時(shí)期，政府會(huì)更加重視汽車(chē)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所起的重要作用。同時(shí)，消費(fèi)者更加成熟，不再只是盲目崇拜外國(guó)品牌。
同時(shí)，在“十三五”期間，中國(guó)品牌走出去的模式將一改從前單打獨(dú)斗的方式。未來(lái)，車(chē)企在“一帶一路”的相關(guān)國(guó)家和地區(qū)，興建產(chǎn)業(yè)園區(qū)。中國(guó)車(chē)企“抱團(tuán)出海”的方式越來(lái)越多。
“實(shí)踐已充分證明，如果沒(méi)有真正的創(chuàng)新能力做后盾，任何巨頭，即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物，也有可能轟然倒塌。我們必須另辟蹊徑，通過(guò)創(chuàng)新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)來(lái)拓展發(fā)展空間，提升品牌的影響力和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。
自主乘用車(chē)市占率
還在降
從去年開(kāi)始，在SUV車(chē)型的帶動(dòng)下，自主品牌市占率持續(xù)增長(zhǎng)，但這無(wú)法掩蓋自主品牌增長(zhǎng)背后的隱憂。“一旦汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)增長(zhǎng)降低，或者在某一時(shí)段的競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力將迅速下降，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮說(shuō)。
在朱華榮看來(lái)，在真正白熱化競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域里，自主乘用車(chē)的市占率其實(shí)是下降的。“這并不是說(shuō)自主品牌越來(lái)越差，而是相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱。如果不改變這一現(xiàn)狀，競(jìng)爭(zhēng)到一段時(shí)間后，現(xiàn)在自主品牌高速增長(zhǎng)的SUV、MPV的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)減弱。”
數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)占比不足10%，并沒(méi)有占據(jù)主流。此外，自主品牌與合資品牌差價(jià)的絕對(duì)成本差異并不大，這需要一個(gè)企業(yè)有持續(xù)盈利能力。
據(jù)悉，在乘用車(chē)領(lǐng)域，有近60%市場(chǎng)份額仍然被合資品牌占據(jù)，自主品牌車(chē)型在銷(xiāo)量前100名中所占比例不足三分之一?，F(xiàn)階段，自主品牌還未真正形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“汽車(chē)是一個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，只有做世界一流才不會(huì)被淘汰，做中國(guó)一流一定會(huì)被淘汰，所以我們應(yīng)該大力倡導(dǎo)合作，摒棄互相詆毀的做法。”朱華榮說(shuō)。
之前，吉利和長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)在油電混動(dòng)技術(shù)上展開(kāi)合作。在此次論壇上，吉利集團(tuán)總裁安聰慧再次發(fā)出合作邀請(qǐng)。
“自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是我們自己，而是國(guó)外品牌，所以自主車(chē)企間只有聯(lián)合起來(lái)互助互利，才會(huì)有更好的發(fā)展前景。”安聰慧說(shuō)，在合作的背景下，自主品牌唯有堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，才會(huì)有長(zhǎng)足發(fā)展。
合作共贏才有發(fā)展空間
面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松信心滿滿，他認(rèn)為自主品牌汽車(chē)機(jī)會(huì)很大，未來(lái)有希望占據(jù)市場(chǎng)主流。
“五到十年之內(nèi)，自主品牌出現(xiàn)一到三個(gè)世界級(jí)品牌完全有可能，所以現(xiàn)階段還是自主品牌的全面提升期，自主彼此之間要互相合作，減少攻擊，哪怕是無(wú)意識(shí)的詆毀。”吳松說(shuō)。
據(jù)了解，目前為了與自主品牌搶市場(chǎng)，多數(shù)合資車(chē)企都推出了減配車(chē)型，這實(shí)際上為自主品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。華晨汽車(chē)集團(tuán)副總裁劉同富透露，由于華晨自主車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，所以目前華晨將部分精力投入到二手車(chē)、汽車(chē)租賃、汽車(chē)金融等后市場(chǎng)領(lǐng)域布局。
“汽車(chē)企業(yè)需要協(xié)同創(chuàng)新，攻克一些關(guān)鍵技術(shù)，國(guó)家的政策法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，所以企業(yè)產(chǎn)品一定要不斷升級(jí)改造，加大投入，這樣自主品牌才能在智能制造2025的戰(zhàn)略下不斷發(fā)展。”劉同富說(shuō)。
被汽車(chē)業(yè)內(nèi)稱作“野蠻人”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)軍團(tuán)，也在此次論壇上拋出橄欖枝。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、易車(chē)網(wǎng)CEO李斌呼吁，自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域要互相聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源共享。
在李斌看來(lái)，雖然目前我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量居于世界前列，但這是在補(bǔ)貼政策的催化下實(shí)現(xiàn)。“每一款車(chē)平均下來(lái)僅賣(mài)出幾百輛，幾百款車(chē)瓜分這個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)難以維系。如果政策一旦取消，市場(chǎng)熱度或?qū)⒉粡?fù)存在。”
為了抓住當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的大好勢(shì)頭，李斌也希望自主車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間應(yīng)加深合作。“在先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新供應(yīng)鏈方面，大家完全可以共享研發(fā)成本和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì);在制造領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)雖然會(huì)有和當(dāng)前汽車(chē)制造不一樣的工藝，但我們希望今后能出現(xiàn)更多類(lèi)似蔚來(lái)與江淮的合作模式，帶動(dòng)自主車(chē)企的智能化發(fā)展。”
