自主品牌車企緣何進(jìn)入快速發(fā)展期

來源： 車質(zhì)網(wǎng)     發(fā)布時(shí)間：2016-10-26 03:00:00　　瀏覽：2274

近年來，隨著我國綜合實(shí)力的不斷提升，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也不斷提高，汽車則成為日常生活中必不可少的交通工具。在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場中，自主與合資品牌對(duì)壘多年，為彌補(bǔ)產(chǎn)品力羸弱，近幾年一些自主品牌通過自身努力，在品質(zhì)上取得了長足進(jìn)步，從而銷量也隨之大幅提升。

十幾年前，國內(nèi)合資車售價(jià)普遍較高，十萬元以下基本屬于空白，而自主品牌看準(zhǔn)這一市場，力求以低廉的價(jià)格催生銷量。當(dāng)然，這把雙刃劍也使得自主品牌成為低質(zhì)、低價(jià)、低檔的代名詞。

今非昔比，自主品牌通過不斷積累，以吸引技術(shù)人才、并購等多重方式，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)及品質(zhì)，順利進(jìn)入高速發(fā)展期。在合資品牌連連官降的市場環(huán)境下，自主品牌產(chǎn)品售價(jià)卻突破了“十萬元天花板”，與其展開正面對(duì)抗。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年1至8月國內(nèi)乘用車銷量排名中，自主商標(biāo)品牌乘用車銷量同比增長16.04%，市場占有率同比上升1.17個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到42.23%。不僅如此，同期自主品牌在SUV銷量前十中占據(jù)七位，且包攬MPV前十,取得了全面勝利。

那么，自主品牌是怎樣干掉了這杯“雞血”，進(jìn)入高速發(fā)展階段的呢?

直面與合資品牌產(chǎn)品競爭

在吉利汽車新品發(fā)布會(huì)上，廠家領(lǐng)導(dǎo)的一席“直面與合資品牌產(chǎn)品競爭”話語很是提氣，這不只是隨便說說，而是基于產(chǎn)品的自信。那么，產(chǎn)品自信是如何建立起來的呢?回歸吉利品牌后，打造精品車的理念在國內(nèi)市場中引起強(qiáng)烈反響。

從產(chǎn)品上看，博瑞去年開了個(gè)好頭，成為自主品牌精品車的典范之作。而今年，博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景、帝豪GL以每兩個(gè)月發(fā)布一款的速度連續(xù)推出，像機(jī)關(guān)槍一樣連續(xù)射擊、彈無虛發(fā)。在品牌方面，輔以細(xì)致的策劃配合，最具代表性的要屬G20峰會(huì)官方指定用車，直接把吉利汽車搬上了外交舞臺(tái)，很好的提升了企業(yè)形象。

就在前段時(shí)間，小編在朋友圈中看到一則分享：“吉利汽車宣布再次上調(diào)年度銷量目標(biāo)，由66萬輛再次上調(diào)至70萬輛。”這充分表現(xiàn)出吉利汽車目前強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)，及對(duì)市場良好預(yù)期的信心。

從質(zhì)變到量變銷量大幅度提升

進(jìn)入快速發(fā)展期的自主品牌不僅只有吉利一家，奇瑞汽車走的是找準(zhǔn)市場年輕化的路線，也是從質(zhì)變到量變的正面教材。

隨著80、90后成為汽車消費(fèi)者的主力軍，吸引年輕消費(fèi)群體成為決勝的關(guān)鍵。奇瑞品牌與市場戰(zhàn)略部長PeterMueller表示：“奇瑞始終致力于為消費(fèi)者打造高品質(zhì)的車型，并正在建立日趨清晰的品牌形象，讓奇瑞變得更加年輕、時(shí)尚、現(xiàn)代，從而打造真正意義上領(lǐng)先的中國自主汽車品牌?！?/p>

而年輕人對(duì)于汽車的需求不僅限于好開，還要追求汽車帶來的樂趣。基于此，奇瑞在汽車互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用等方面與年輕用戶產(chǎn)生共鳴，同時(shí)也深刻烙印在奇瑞產(chǎn)品的DNA中。

明確了品牌定位和產(chǎn)品方向后，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力讓概念落地，成為主導(dǎo)奇瑞破局的重中之重。奇瑞汽車上海技術(shù)中心(CTCS)為沖鋒扮演了重要的角色，中心匯集了全球頂尖的汽車人才，致力于開發(fā)奇瑞新車型。CTCS招募了來自于寶馬、通用、福特等國際汽車公司的人才，與總部研發(fā)中心共同構(gòu)架領(lǐng)先的奇瑞全球化研發(fā)體系，將奇瑞的研發(fā)和產(chǎn)品力提升至新的高度。

10月11日，長安汽車公布了2016年9月份銷量，其中，長安自主品牌乘用車9月銷售11.21萬輛，同比大增63.07%，1-9月累計(jì)銷量為77.39萬輛，同比增長29.11%。之所以大部分長安在售車型都實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的業(yè)績，主要得益于整個(gè)產(chǎn)品體系和戰(zhàn)略布局的集中發(fā)力?！拔艺J(rèn)為現(xiàn)在所做的一系列產(chǎn)品以及定位，都非常符合長安汽車自身能力和水平，我們沒有急功近利做豪華品牌或者賺快錢?！敝鞓s華表示。顯然，長安的成長與其在研發(fā)方面的長期投入和務(wù)實(shí)的企業(yè)戰(zhàn)略有很大關(guān)系。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革見成效2014年9月開始的節(jié)能車補(bǔ)貼政策對(duì)自主品牌也帶來深遠(yuǎn)影響，部分廠家推出的新款節(jié)能車型也得到了市場認(rèn)可。為催化新能源汽車的發(fā)展，國內(nèi)各大城市開始放寬政策，以北京為例，免搖號(hào)、車輛不限行等政策促進(jìn)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)任中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示：“新能源汽車是各國都亟待突破的窗口，機(jī)會(huì)是均等的。我國汽車產(chǎn)業(yè)不抓緊調(diào)整自身步伐，很可能錯(cuò)失這一歷史機(jī)遇期?！睋Q言之，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，新能源汽車發(fā)展很可能是自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，最重要的是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升，構(gòu)建核心競爭力。

從比亞迪2015年報(bào)可以看出，燃油汽車銷量同比下降9.73%，而新能源汽車銷量卻同比增長了208%，達(dá)到5.8萬輛，占比亞迪全年汽車銷量的15%。2015年公司新能源汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入已占到汽車業(yè)務(wù)總營業(yè)收入的50%，環(huán)比提高了22.95個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，比亞迪充分體現(xiàn)出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效。

總結(jié)：目前，我國汽車制造領(lǐng)域最重要的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量提升，填補(bǔ)汽車消費(fèi)領(lǐng)域的空白，構(gòu)建核心競爭力。同時(shí)，應(yīng)順應(yīng)國家方針政策，將新能源汽車做為今后發(fā)展的重頭戲，將自主品牌高速發(fā)展期合理轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展期。

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