自主品牌關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)應(yīng)考慮品牌打造的是

來(lái)源：尚標(biāo)知識(shí)產(chǎn)權(quán)    發(fā)布時(shí)間：2016-12-19 09:27:00　　瀏覽：3699

王華：首先我們還是要看一下，就是說(shuō)不同的公司的話，它的品牌打造的路徑也不一樣，你現(xiàn)在講到有一家公司既有高端的產(chǎn)品，也有低端的產(chǎn)品。

　　徐鋒：還有不同定位的產(chǎn)品。比如有QQ、A3。

　　王華：實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜，我們可以再重新梳理一下，產(chǎn)品包括最終看出來(lái)的價(jià)格區(qū)間一定會(huì)有落差。但是不同的公司的作風(fēng)是不一樣的，背后還有一個(gè)更深層次的問(wèn)題，所謂的高端和低端，如果以寶馬為例的話它只有一個(gè)品牌，但是可以從1系列覆蓋到7系列。你認(rèn)為1系列是屬于低端品牌嗎？這個(gè)問(wèn)題的背后就變得更為復(fù)雜。首先我們要區(qū)分是價(jià)格區(qū)間層面的問(wèn)題，還是作為一個(gè)產(chǎn)品或者講汽車集團(tuán)本身所要打造的一個(gè)定位在什么樣的地方。我們今天因?yàn)樘接懙氖瞧嚨淖灾髌放?，?shí)際上我們剛才不同的專家、業(yè)界人士都講到了中國(guó)現(xiàn)在自主品牌打造的狀況，我個(gè)人認(rèn)為我們現(xiàn)在用一句話來(lái)講，是處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時(shí)期，這句話看上去很俗，我認(rèn)為這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分兩個(gè)階段，應(yīng)該來(lái)講是三個(gè)階段分兩部分來(lái)走。

　　第一步，我們通常面對(duì)的是整車廠，什么意思呢？汽車公司做得再大，我們還是廠長(zhǎng)的理念，他的優(yōu)勢(shì)是什么？一定關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)。剛才我們梅總也講到了，我們橫向來(lái)看的話今天自主品牌產(chǎn)品的品質(zhì)、綜合水準(zhǔn)和中外合作的合資品牌、國(guó)際品牌的差距在縮短，這是我們看到的一個(gè)情況。所以講基本完成了第一個(gè)階段的工作，但是并不是說(shuō)沒(méi)有工作要做。比如現(xiàn)在看到的現(xiàn)在的核心技術(shù)尚未解決，核心技術(shù)沒(méi)有解決的問(wèn)題情況下看到國(guó)內(nèi)的整車廠一部分是自主解決了核心技術(shù)。第二步，中國(guó)實(shí)際上由于被動(dòng)的原因已經(jīng)是融入到一個(gè)國(guó)際的供應(yīng)鏈體系，通常我們可以看到除發(fā)動(dòng)機(jī)之外，ABS是用誰(shuí)的，其他關(guān)鍵零部件是用誰(shuí)的。

　　我想講中國(guó)技術(shù)提升的背后依托的是世界級(jí)的一級(jí)供應(yīng)商的強(qiáng)大支撐，這是原來(lái)日本所走的路，韓國(guó)所走的路所沒(méi)有的一條新的發(fā)展路徑，來(lái)確保中國(guó)汽車綜合品質(zhì)的提升。在背后的軟肋我個(gè)人感覺(jué)是一個(gè)技術(shù)的整合能力，好的一堆零件放在一起是否是一輛好車，這個(gè)是中國(guó)汽車廠商需要考慮的。

　　到第二階段，剛才宋老師明確的講話，實(shí)際上我想要講的是什么呢？我們?cè)谏a(chǎn)汽車的同時(shí)，實(shí)際上我們到了第二階段要做的是什么呢？我們要輸出的是經(jīng)銷商的管理體系?，F(xiàn)在基本的情況是說(shuō)我給你車你去賣，至于怎么賣跟我沒(méi)有關(guān)系。實(shí)際上中國(guó)自主品牌的經(jīng)銷商管理體系的完備程度和外資品牌之間還是有很大的差距。我還是講原來(lái)我們叫整車廠，所以關(guān)心的只是車。但是到了第二階段之后你關(guān)心的是管理的輸出，尤其是經(jīng)銷商管理的輸出，這在中國(guó)很多的自主品牌上面是一個(gè)軟肋，就是從第一步走向第二步的時(shí)候輸出的不僅是產(chǎn)品，而且是你的管理，更為重要的是認(rèn)為這個(gè)管理的大前提是什么？是一個(gè)共贏的生態(tài)圈的打造。不是一個(gè)高壓的政策，而是一個(gè)可持續(xù)性的相互依存的問(wèn)題。不然很簡(jiǎn)單，既然你不需要那些經(jīng)銷商，你自己跳下去做，這是第二個(gè)階段，就是講輸出經(jīng)銷商的管理體系。

　　第三個(gè)階段，要回答您的這個(gè)問(wèn)題了，實(shí)際上到了我們第三個(gè)階段之后，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)我們今天在一個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)講政府公車的背景下，我認(rèn)為應(yīng)該要談的是基于國(guó)際化視野如何打造中國(guó)品牌獨(dú)特的價(jià)值主張，這是我們要去邁向最終極的。我給大家舉一個(gè)例子，我有一個(gè)EMBA的學(xué)生，他生產(chǎn)的是愛(ài)馬仕的絲巾，就是中國(guó)的生產(chǎn)廠商。這意味著什么？中國(guó)的整車的質(zhì)量在某種程度上已經(jīng)接近國(guó)際水平，但是把商標(biāo)撕掉之后就是賣不出去價(jià)，你一樣的方巾賣不到3000塊，你的車也賣不到那個(gè)價(jià)。一款新車型三年，品牌的打造三年搞得定嗎？這么多客觀的規(guī)律，從不同業(yè)界的角度來(lái)講你是打造不了。所以實(shí)際上前面何先生也講到的，我完全認(rèn)同，一定是質(zhì)量為先，你沒(méi)有這個(gè)質(zhì)量就像剛才孫總講的一樣，到時(shí)候倒過(guò)來(lái)是一個(gè)非常大的負(fù)面的廣告，一定是這樣。

　　但是我想說(shuō)的是我們的品牌戰(zhàn)略，甚至應(yīng)該和我們的品質(zhì)是平行的。因?yàn)榈饶愦蛟炱放频臅r(shí)候，就像梅松林(微博)先生所講到的，我們可以看到現(xiàn)在的品牌影響力和外資企業(yè)的差距在拉大，就是它的距離大了。但是我們品質(zhì)的距離是縮小的。說(shuō)明了什么？說(shuō)明了我們對(duì)品牌的投入是不夠的，大家還是要注意這個(gè)問(wèn)題，營(yíng)銷不是品牌，不是品牌的打造。

　　我前兩天在合肥榮事達(dá)，老總出來(lái)講話的時(shí)候，我的感覺(jué)他們基本上是屬于廠長(zhǎng)的思維方式，就是擴(kuò)大產(chǎn)能、擴(kuò)大產(chǎn)品線，增加產(chǎn)品的品種，最終產(chǎn)生效率。至于品牌產(chǎn)生效率這不是他們目前考慮的問(wèn)題，或者只有一個(gè)苗。因此可以看到公司內(nèi)部的整體組織架構(gòu)當(dāng)中誰(shuí)來(lái)做品牌，營(yíng)銷一定是有人做，砸個(gè)多少錢大家都知道，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。營(yíng)銷在沒(méi)有品牌戰(zhàn)略的大指引下面做的營(yíng)銷，僅僅是一些初級(jí)營(yíng)銷。所以中國(guó)的自主品牌，我們現(xiàn)在認(rèn)為第三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)必須現(xiàn)在是該考慮品牌打造的時(shí)候，不是說(shuō)我們?cè)俾耦^干，我們很扎實(shí)，等車子做好了之后再說(shuō)。實(shí)際上你丟失了幾年的品牌溢價(jià)的空間。