危與機(jī) 紅利退去，自主品牌新能源車散養(yǎng)成活率多高?

來源：南方都市報(bào)    發(fā)布時(shí)間：2015-12-28 02:56:00　　瀏覽：1766

中國(guó)在今年成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)幾無懸念。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長(zhǎng)2.4倍，凈增長(zhǎng)4289輛。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在首屆中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)上表示，根據(jù)協(xié)會(huì)口徑統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬-25萬輛，而此前世界最大新能源車市場(chǎng)美國(guó)全年銷量約為18萬輛。按銷量計(jì)算，中國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)已成定局。一方面是市場(chǎng)的“高歌猛進(jìn)”，一方面未來又面臨紅利退去的考驗(yàn)，在危與機(jī)并存之下，未來新能源汽車，尤其是自由品牌又將何去何從?

　　合資品牌“入侵”

自2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)便開始步入發(fā)展的快車道。各部委在購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系。在此背景下，盡管2015年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體處于低迷態(tài)勢(shì)，但新能源汽車的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)超速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。

據(jù)“十三五”規(guī)劃，中國(guó)未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發(fā)展。到2025年，中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。

“新能源是未來必然的發(fā)展方向，隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷提高，未來的汽車廠家如果不發(fā)展新能源車型將無法達(dá)到減排的標(biāo)準(zhǔn)。”上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說。

今年多家車企推出新能源車型，不同以往的是，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，過去以自主品牌為主，今年眾多合資品牌沖進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，“入侵者”包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、保時(shí)捷、豐田等合資、外資企業(yè)。

合資車企進(jìn)入純電動(dòng)車市場(chǎng)，意味著純電動(dòng)的市場(chǎng)化已經(jīng)被催熱，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。

　　紅利潮退去，誰在裸泳?

純電動(dòng)汽車一直被認(rèn)為是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)超車的希望，過去五年，政策的大力支持，令自主品牌嘗到了政策的紅利，像2011年，比亞迪純電動(dòng)車E6售價(jià)37萬元，各種補(bǔ)貼達(dá)12萬元。

但這種補(bǔ)貼不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)，國(guó)家已啟動(dòng)“退坡機(jī)制”———今年4月底國(guó)財(cái)政部下發(fā)的2016-2020年新能源汽車推廣財(cái)政支持政策，2016年消費(fèi)者如果購買一輛純電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力乘用車，最高可獲得5.5萬元人民幣的補(bǔ)貼。2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%.

“自主品牌享受政策的幫助會(huì)越來越少，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。”這是很多自主車企高管的隱憂。紅利潮退去，就能檢驗(yàn)出自主車企這幾年在政策的庇護(hù)下的真實(shí)身體狀況。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在純電動(dòng)車市場(chǎng)，盡管合資品牌已開始展開攻攻勢(shì)，但自主品牌還有一定的發(fā)展“窗口期”———明年將出現(xiàn)自主品牌純電動(dòng)車上市的大年，自主品牌搶奪的也是最后三到四年的補(bǔ)貼政策窗口。

在一個(gè)新興市場(chǎng)，進(jìn)入較早的品牌，認(rèn)可度和知名度會(huì)帶來更高的效應(yīng)，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，像比亞迪今年在市場(chǎng)上出盡風(fēng)頭——在中國(guó)，比亞迪已儼然成為電動(dòng)車的代名詞———就是因?yàn)檫M(jìn)入市場(chǎng)早。

而過去一直困擾電動(dòng)車發(fā)展的問題也正在解決———自主品牌經(jīng)過幾年的研發(fā)，接下來都會(huì)推出換代產(chǎn)品，其中制約電動(dòng)車發(fā)展最大的瓶頸“電池密度問題”已不成問題，像上汽已開發(fā)出續(xù)航600公里的電動(dòng)車電池，電池問題的解決，加上充電樁等配套設(shè)施的跟進(jìn)，當(dāng)消費(fèi)者用電動(dòng)車像汽車一樣方便，這個(gè)市場(chǎng)便會(huì)很快替代傳統(tǒng)的燃油車。

　　前瞻

　　“混戰(zhàn)混合動(dòng)力”明年血浸刀鋒

在新能源市場(chǎng)上，當(dāng)合資品牌與自主品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，自主品牌新能源汽車的短板也非常明顯。自主品牌的產(chǎn)品還過于單一———等于把所有身家在都押在純電動(dòng)技術(shù)上，而合資企業(yè)已儲(chǔ)備了混動(dòng)、燃料電池、純電動(dòng)等技術(shù)，不管市場(chǎng)風(fēng)向如何變化和發(fā)展到哪個(gè)過渡階段，這些合資企業(yè)總會(huì)有不同的新技術(shù)從容應(yīng)對(duì)，這樣，大廠家們才可以穩(wěn)穩(wěn)地行駛在市場(chǎng)的主航道上。

2015年“混合動(dòng)力”一詞在汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)也異常吸睛，原因是原來價(jià)格高高在上的“混合動(dòng)力”汽車終于可以放低身段，與民同樂了。

今年10月，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以13.98元起的價(jià)格投向市場(chǎng)，“平均月銷3000輛沒問題”，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君信心十足，根據(jù)一汽豐田的規(guī)劃，未來卡羅拉雙擎的銷量將占到整個(gè)卡羅拉銷量的20%.而卡羅拉的雙胞胎兄弟雷凌雙擎首月市場(chǎng)銷量就突破了5000輛。

雖然豐田雙擎車只屬于雙電機(jī)的“弱混”車型，不是插電式混合動(dòng)力(可以單獨(dú)采用外接電源充電)，無法滿足“混合動(dòng)力車型純電續(xù)航里程大于50公里”這個(gè)指標(biāo)，所以無法進(jìn)入國(guó)家“新能源以及節(jié)能汽車”的目錄。

但廣州政府給本地車企“廣汽豐田”開設(shè)了綠色通道，讓旗下的混合動(dòng)力車型凱美瑞和雷凌進(jìn)入了“廣州市的節(jié)能車目錄”，廣州市還額外給凱美瑞和雷凌1萬元的補(bǔ)貼，在牌照上也給予特殊照顧。

豐田采取的激進(jìn)的低價(jià)政策強(qiáng)行進(jìn)入市場(chǎng)，一方面是它在過去表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的中小車市場(chǎng)，已被其他對(duì)手一步步蠶食。同時(shí)中國(guó)第三階段的燃油消耗要求到2020年車型整體汽車油耗水平達(dá)到5L，這對(duì)很多車企都很有挑戰(zhàn)。當(dāng)眾多歐美系車企采用“加T”來降低排放時(shí)，豐田混動(dòng)技術(shù)最為成熟，也是時(shí)候把它在中國(guó)市場(chǎng)上祭出了。截至2015年，豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)車型在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了800萬輛的累計(jì)銷量。

豐田丟失中小型車市場(chǎng)還有一個(gè)原因是全球石油價(jià)格大幅跳水，以省油面目示人的日系車只能采用更新的技術(shù)、更低的價(jià)格，讓消費(fèi)者重新回到自己的懷抱。而廣汽本田也會(huì)把雅閣裝上“雙擎”，明年市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)“混戰(zhàn)局面”。

在新能源和節(jié)能車市場(chǎng)，無論自主品牌還是合資車企都在積極備戰(zhàn)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說：“在節(jié)能和新能源的三條技術(shù)路線中，一條是純電動(dòng)，另一條是燃料電池，還有一條是混合動(dòng)力，對(duì)哪條路線，中國(guó)車企都不應(yīng)該是排斥的態(tài)度，都應(yīng)該充分關(guān)注，因?yàn)槎伎赡苓_(dá)到減排的目的。”

未來，中國(guó)汽車市場(chǎng)版圖也將在車企不同的技術(shù)路徑選擇中，被重新劃分。

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