SUV帶動車市回暖背后:自主品牌“解碼”成長危機(jī)

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞    發(fā)布時間：2016-07-14 02:52:00　　瀏覽：1235

(原標(biāo)題：SUV帶動車市回暖背后：自主品牌“解碼”成長危機(jī))

2016年時間過半，各大車企銷量數(shù)據(jù)相繼出爐。在銷量變化的背后，已呈現(xiàn)出市場競爭的新局面。華晨寶馬國產(chǎn)車型到底輸在哪里?自主品牌SUV還有沒有機(jī)會?補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車還能持續(xù)增長嗎?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)解讀了各個細(xì)分市場新變化，試圖找到變化背后的新趨勢。

在乘用車市場“SUV化”浪潮下，自主品牌在這一細(xì)分市場的先發(fā)優(yōu)勢開始被蠶食。

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布今年上半年汽車產(chǎn)銷情況，SUV以同比44.26%的增速和385.01萬輛的銷量，成為上半年車市最主要的帶動者。自主品牌在這一增量巨大的市場中，整體占比仍繼續(xù)擴(kuò)大。

與此同時，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，自主品牌的多款銷量“神車”正悄然褪下光環(huán)，在中汽協(xié)統(tǒng)計的銷量排名前十SUV產(chǎn)品中，自主品牌所占席位已由去年巔峰時期的8款，下降為3款。

一位自主品牌車企銷售負(fù)責(zé)人表示，這一方面顯示出合資品牌對該細(xì)分市場的“反攻”;另一方面也說明自主品牌車型核心競爭力欠缺的問題尚未補(bǔ)齊。

數(shù)據(jù)顯示，對于江淮等自主品牌企業(yè)而言，曾以“不談利潤”押寶的多款SUV產(chǎn)品銷量下滑，已成企業(yè)增長的最大威脅。自主品牌不斷推出SUV新產(chǎn)品并依靠性價比互相蠶食的競爭模式，也開始遭到合資品牌的直接威脅。

　　SUV帶動車市回暖

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車銷售總量為1283萬輛，同比增長8.1%。值得注意的是，這一增速是去年同期的近6倍，比上一年同期1.4%的增幅，高出6.7個百分點(diǎn)。

這一意外的回暖，源于SUV市場的持續(xù)擴(kuò)容?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年上半年，乘用車市場同比增長9.2%，至1104.2萬輛;其中SUV市場同比增長44.26%，整體規(guī)模達(dá)到385.01萬輛，在乘用車市場中的占比達(dá)34.9%。

與此同時，轎車市場銷量556.86萬輛，同比下滑3.9%;MPV市場雖然同比增長18.06%，但銷量119.99萬輛的規(guī)模，在乘用車市場中的占比僅有10.9%，對整體市場的帶動仍然有限。

“單從增速上來看，SUV市場增速已比去年有所下降。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“但SUV市場在銷量385萬輛的規(guī)模下，依然能保持目前的增速，這對車市的帶動作用很明顯。”

實際上，自主品牌仍是SUV市場重要的推動者。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌SUV銷售217.1萬輛，同比增長52.3%，在整體SUV市場中的占比達(dá)56.4%，比去年同期提高了3個百分點(diǎn)。

然而，對于這一已維持近3年快速增長的細(xì)分市場，自主品牌依靠“先發(fā)”所獲得的優(yōu)勢，正在被蠶食。

記者了解到，在中汽協(xié)統(tǒng)計的6月SUV市場銷量前十位的車型中，自主品牌產(chǎn)品的數(shù)量已經(jīng)由去年巔峰時期的8款，下降為目前的3款，更重要的是，保持優(yōu)勢地位的車型僅有哈弗H6。

“自主品牌銷量的優(yōu)勢主要依靠新車。”崔東樹表示，“品牌力仍然不足，競爭優(yōu)勢主要靠性價比，這樣的產(chǎn)品很難持續(xù)存活。”

此前，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐向記者表示，“SUV市場下一階段的增長將由合資品牌主導(dǎo)。”而這樣的“預(yù)言”，已開始成為部分自主品牌企業(yè)最大的威脅。

　　合資品牌SUV步入“上量期”

事實上，自主品牌依靠SUV市場“單腿走路”，偏科嚴(yán)重的情況早已引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

盡管如此，國內(nèi)眾多自主品牌仍繼續(xù)壓寶SUV市場，希望通過低價SUV產(chǎn)品先提高銷量，再帶動品牌力提升。

以江淮為例，今年6月，瑞風(fēng)S5銷量3508輛，同比僅增長4%;而曾經(jīng)風(fēng)光一時的瑞風(fēng)S3，銷量為1.13萬輛，同比下降14.4%。而在江淮今年1~6月共18.77萬輛的銷量中，僅這兩款SUV車型占比近60%。然而，在6月SUV銷量排行榜中，江淮瑞風(fēng)S3僅排第13位。

無獨(dú)有偶，6月，作為長安銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腃S75共銷售8624輛，同比大幅下滑45%;CS35同比下滑8.6%，共銷售1.20萬輛，這兩款車型銷量占長安汽車上半年新車總銷量的30.3%。

一汽奔騰X80上半年累計銷量同比下滑超過70%，從3.18萬輛下滑到8515輛，但是在奔騰品牌中，X80的銷量貢獻(xiàn)仍然達(dá)到17%。

依靠SUV銷量最為嚴(yán)重的是廣汽傳祺，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺GS4、GS5車型上半年共銷售15.59萬輛，占到廣汽傳祺同期總銷量的93.9%。

上述局面正在被合資品牌加速布局的SUV車型破解。數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽通用昂科威、上汽大眾途觀、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、廣汽本田CRV、廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XRV、北京現(xiàn)代途勝7款車型進(jìn)入SUV銷量前十位。

“合資品牌加速布局的正是此前自主品牌熱銷的緊湊SUV細(xì)分市場。”一位市場分析人士表示，自主品牌通過價格優(yōu)勢保持份額。但與此前轎車市場競爭相似，合資品牌的價格下探比想象更快。

合資品牌SUV早在去年便已開始反攻，先是現(xiàn)代旗下的勝達(dá)和途勝將售價調(diào)低10%，緊接著起亞又將智跑和獅跑的市場指導(dǎo)價分別下調(diào)2萬元和5萬元，進(jìn)一步逼近自主品牌的價格區(qū)間10萬~15萬元。

崔東樹表示，從上半年的銷售數(shù)據(jù)看，SUV仍增速明顯，然而表現(xiàn)較好的自主品牌SUV車型集中在中低端市場，而主打中高端的自主品牌SUV還不多，市場份額還較少。伴隨合資品牌加速布局緊湊級及以下SUV車型，自主SUV短期內(nèi)通過價格優(yōu)勢在中高端市場機(jī)會尚存。

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