銷量升 利潤降 自主品牌亟需開拓盈利新渠道

來源：中國汽車報網(wǎng)    發(fā)布時間：2016-06-21 02:57:00　　瀏覽：1005

“自主品牌車企只是賺了吆喝，其實大家都不賺錢。”長安汽車總裁朱華榮日前在2016全球汽車論壇上的一番大實話，再次引發(fā)業(yè)界對自主品牌盈利能力的思考。

大家不禁要問，去年一舉突破100萬輛銷量的長安汽車況且如此，其他自主品牌車企的日子豈不是更不好過?自主品牌車企真的只是“賠本賺吆喝”嗎?自主品牌如何才能補上盈利短板，成為市場真正的主體?自主品牌還有哪些盈利渠道可以挖掘?

自主品牌盈利能力下降

從已經(jīng)公布的今年一季度財報看，一汽轎車凈利潤再創(chuàng)新低，同比降幅達411.18%;一汽夏利一季度虧損1.67億元;長城汽車一季度凈利潤23.96億元，同比下降5.52%;長安汽車自主品牌雖然在2015年實現(xiàn)了5.13億元的凈利潤，不過其在今年一季度增速卻呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。朱華榮坦陳：“雖然去年長安汽車的自主產(chǎn)品規(guī)模已經(jīng)超過百萬輛，但自身的盈利能力依然非常弱。”

當然，也不乏利潤上漲的企業(yè)，如江淮和比亞迪。財報顯示，江淮汽車一季度凈利潤達2.8億元，同比增幅達25.11%;比亞迪一季度則實現(xiàn)了8.51億元的凈利潤，增幅高達603.38%。單純從財報看，自主品牌車企盈利能力總體呈下降趨勢，雖不像朱華榮所言“賠本賺吆喝”，但是盈利能力下降已是不容忽視的事實。

“自主品牌盈利能力差是事實，但是究竟是否到了‘賠本賺吆喝’的境地倒也未必。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受本報記者采訪時表示，“從數(shù)據(jù)來看，大部分企業(yè)都還具有一定毛利潤，只是這幾年利潤在不斷下降，這個現(xiàn)象值得警惕。”另外，徐艷華指出：“隨著SUV市場競爭的不斷加劇，官降頻現(xiàn)，主攻SUV車型的企業(yè)利潤下降也是意料之中的事。”

　　少數(shù)自主車企逆勢上揚

不過，并不是所有自主品牌的盈利能力都不強，也不乏有自主品牌賺得盆滿缽滿。據(jù)廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松介紹，今年1~4月，廣汽乘用車的利潤額達到了14億元，已經(jīng)超越去年全年12億元的利潤總額。廣汽乘用車今年的利潤目標是40億~50億元，從目前的發(fā)展看，實現(xiàn)這一目標似乎不難。在自主品牌盈利能力總體下降的當下，廣汽乘用車何以一路高歌，逆勢上揚?

中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，廣汽傳祺全系車型銷量突破3萬輛，同比增速達181.9%。1~5月，累計銷量達13.8萬輛，同比增幅達183.2%。

銷量激增并不能簡單地與利潤大幅上漲劃等號，畢竟不止一家自主車企的銷量都在持續(xù)上揚。傳祺盈利能力持續(xù)攀升最核心的原因還在于其始終堅持高端定位。吳松強調(diào)，在自主品牌紛紛降價以應(yīng)對激烈市場競爭的當下，傳祺不盲目跟風(fēng)降價，而是堅持持續(xù)做“加法”。“傳祺在進入2.0時代后的策略是集中資源打造高品質(zhì)明星車型。”吳松稱，傳祺要以高顏值、好品質(zhì)、低成本的優(yōu)勢與合資同級車型拼顏值、比做工，而不是用低價與自主品牌拼市場占用率，正是這樣的高端定位幫助傳祺實現(xiàn)了盈利。

不犧牲價格的同時仍能保持銷量的大幅增長，這就是傳祺持續(xù)盈利的根本原因。作為一個年輕的自主品牌，傳祺用3年的時間扭虧為盈，并用持續(xù)的銷量增速拉動利潤的數(shù)倍增長的確值得其他自主車企參考。

“自主品牌發(fā)展到今天，在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)上都有了一定積累，我們不能總盯著低端市場，而要向B級車等中高端車型市場進軍，提升品牌競爭力。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表示，“雖然品牌溢價能力的實現(xiàn)需要一個長期建設(shè)、積累的過程，但是，自主品牌已經(jīng)到了告別低價競爭，開始提振品牌競爭力的時代，在這方面，已經(jīng)有企業(yè)取得了不錯的成績，也逐步獲得了市場認可。SUV領(lǐng)域的長城、傳祺自不必說，就是在B級車領(lǐng)域，吉利的博瑞、博越也都創(chuàng)造了單月五六千輛的銷量，這說明自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)獲得了一定的市場認可。這時候更需要自主品牌借勢而上，在進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時，加大品牌建設(shè)力度，提升品牌形象，才能最終提升企業(yè)盈利能力。”

除了產(chǎn)品自身過硬外，中汽協(xié)副秘書長葉盛基也強調(diào)，自主品牌在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時，還需降本增效，增強盈利能力。“大家總是指責(zé)自主品牌研發(fā)投入不夠，其實不盡然，大部分自主品牌企業(yè)研發(fā)投入占比都已經(jīng)達到了5%以上，只是效果并不理想，這就要求自主品牌提高研發(fā)效率。”葉盛基表示，“盈利能力的提升，一方面是品牌溢價能力的提升，另一方面就是成本的降低。”他認為，目前，我國一些自主品牌企業(yè)成本掌控能力不強，在一定程度上降低了他們的盈利能力。吳松在總結(jié)傳祺的發(fā)展經(jīng)驗時也指出，企業(yè)要有先進的生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)資源的充分利用。

打造多渠道盈利能力

朱華榮認為，在自主品牌持續(xù)向上走的過程中，打造自主品牌多渠道盈利能力頗為重要。“當前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入微利時代，在新常態(tài)、新模式、新的互聯(lián)網(wǎng)時代下，多渠道盈利將為自主品牌的下一步發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)或者提供可能。包括電商租賃、車聯(lián)網(wǎng)、汽車金融、保險等領(lǐng)域，自主品牌都可以嘗試。未來中國后市場規(guī)模將從現(xiàn)在的約5萬億元發(fā)展到8萬億元，這將是自主品牌重要的盈利空間。”朱華榮說。為了不斷提升盈利能力，長安汽車將在無人駕駛、新能源汽車、汽車后市場等多個維度發(fā)力，進一步拓展盈利空間。

“面對競爭越來越激烈的市場環(huán)境，拓展新的盈利空間是一種明智的做法。”許艷華表示，互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，抓住機遇尋求新的發(fā)展空間，是企業(yè)未來提升競爭力的必要條件，這一點從新能源汽車的發(fā)展軌跡中或可窺見一斑。隨著近兩年新能源汽車市場的爆發(fā)，早幾年在這一領(lǐng)域有所積累的企業(yè)搶得了第一桶金，江淮、比亞迪一季度的盈利很大程度上就是得益于其在新能源汽車領(lǐng)域取得的先機。而今天面對互聯(lián)網(wǎng)帶來的新機遇，包括汽車后市場容量的增大，企業(yè)如果能提前入場占得先機，也就能為未來打造新的盈利空間。“后市場空間容量在增大是事實，如果能借助電商、增強服務(wù)等手段搶占這一市場也不失為企業(yè)拓展盈利空間的一個新手段，后市場或許將成為自主品牌車企角逐盈利空間的新戰(zhàn)場。”安慶衡說。

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