為什么說中國品牌需要樹立品牌形象?

來源：搜狐汽車    發(fā)布時間：2016-03-07 02:51:00　　瀏覽：1591

在08、09年，彼時中國不少車評人都表示，伴隨著80后人群成熟后對汽車的需求，中國車市會出現(xiàn)井噴狀態(tài)。事后來看也確實如此，從2009年開始，中國車市特別是轎車市場，保持了高速增長，中國汽車品牌迎來了發(fā)展良機(jī)。但隨著中國汽車發(fā)展階段的進(jìn)步，汽車產(chǎn)品日益同質(zhì)化的背景下，眾多中國品牌也到了需要樹立品牌形象的階段。而需要梳理何種品牌形象，則成為在眼前需要解決的一道難題。

回顧中國品牌的崛起，中國品牌通過拼配置、拼價格的做法把中國汽車銷量提升了上去。但隨著如今汽車產(chǎn)品更注重品牌帶來的全方位體驗，以往單純的“性價比”模式已經(jīng)成為了過去。

合資品牌也紛紛祭出“廉價車”方案，爭奪入門級市場;而這種做法，在合資車型本身的品牌效益面前，會更奏效。

另外，在配置方面。值得關(guān)注的是，汽車的配置正在朝著自上而下的普及化發(fā)展。例如，定速巡航這一功能，以前只會出現(xiàn)在70萬以上的旗艦產(chǎn)品身上，如今不少主流的熱銷車型，都已經(jīng)配備。并且，定速巡航如此，其他更甚。

眾所周知，在現(xiàn)代日益激烈的商戰(zhàn)中，商家的成敗不在于你擁有多少產(chǎn)品，而在于你擁有多少或是否擁有知名的品牌。換句話說，作為消費者購買了你的車之后，能夠帶來怎樣的品牌享受，這一點非常重要。

以國際知名汽車廠為例，或許我們能夠找到一些借鑒。豐田喜一郎不甘心給美國的通用汽車公司和福特汽車在日本進(jìn)行汽車組裝，浪費日本的資源，于是，他帶著國產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)和人人都買得起的觀念創(chuàng)辦了豐田這一品牌。這是在戰(zhàn)略層面。

在具體戰(zhàn)術(shù)層面，做了72年的越野車的JEEP則很有發(fā)言權(quán)。JEEP除了很好的進(jìn)行了戰(zhàn)爭到戰(zhàn)后車型生產(chǎn)的過渡，在汽車領(lǐng)域率先定義了運(yùn)動型多用途車，也就是SUV這一細(xì)分市場。筆者常常在想，什么時候提到吉利、奇瑞、長安，我們也會想到屬于它們的代名詞。也許，到那個時候就表明中國品牌樹立了自己的品牌形象。

來自美國AAA汽車協(xié)會研究表明，汽車商標(biāo)的影響力正在下降。換句話說，就是以往一個品牌的汽車只要在公路上開的多，就會形成品牌影響力，但隨著競爭的加劇，企業(yè)對各個細(xì)分市場的研發(fā)，汽車商標(biāo)的影響力正在下降，這一情況，對于有豐富汽車知識的消費者來說更甚。

馬云在創(chuàng)建阿里巴巴時說過，對企業(yè)來說，“口碑”的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“品牌”，而決定口碑的關(guān)鍵則是客戶服務(wù)質(zhì)量。人往高處走，水往低處流，這是很正常的。消費者喜歡買德國車，買日本車，所以中國品牌需要思考，我們怎么做，才能把自己的車拿來跟德國車、日本車競爭，甚至讓消費者選擇我們的車。

讓顧客從看車、買車、用車、賣車形成全生命周期的體驗。

雖然在4S店的建設(shè)上，國外的4S店大都沒有中國的建設(shè)得豪華，其投資規(guī)模也不一定比國內(nèi)車店大，但國外車店的管理服務(wù)水平等軟件建設(shè)卻是一流的，可謂細(xì)致入微，絕對不會出現(xiàn)只讓看外觀、內(nèi)飾，不讓試駕的事情。據(jù)悉，BBA等豪華品牌從建立潛在客戶到最終賣車出去，會付出1萬元以上的銷售成本，而目前中國品牌，顯然還有差距。

再以寶馬5S店為例，除了“整車銷售(Sale)、零配件供應(yīng)(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)”四項功能之外，新增了一項附加功能(Supplement)，意在為前往購車、看車的消費者提供休息用的網(wǎng)吧、大屏幕DVD影院等。直到消費者最終買車、用車之后，賣二手車業(yè)務(wù)也成為寶馬提供的服務(wù)之一。

另外，常見的汽車召回，自然也是企業(yè)敢于承擔(dān)責(zé)任的體現(xiàn)，會給消費者帶來更安全的感受。

毫無疑問，以上這樣的產(chǎn)品體驗帶來的享受絕對是全方位的。

應(yīng)該來講，一個成熟的汽車市場肯定擁有更多的成熟消費者，而理性的消費者的眼光會更加的挑剔。所以，在中國乃至全球汽車市場的競爭中，中國的自主品牌樹立品牌形象也是必不可少的一步。