轎車，自主品牌難愈的痛

來源：新京報(bào)    發(fā)布時(shí)間：2015-12-28 01:20:00　　瀏覽：1254

今年10月自主品牌轎車市場(chǎng)占有率同比下滑近10%。吉利博瑞10月銷量近5000輛，是自主品牌中銷量最高的B級(jí)車。

2015年在自主品牌突飛猛進(jìn)的銷量數(shù)據(jù)中，增速最快的車型是SUV和MPV，這兩種車型給自主品牌貢獻(xiàn)了大部分銷量,但這意味著，在轎車市場(chǎng)中自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力示弱。

今年10月的一份銷量數(shù)據(jù)顯示，在SUV市場(chǎng)自主品牌的占有率達(dá)到56.1%，MPV市場(chǎng)中自主品牌的占有率高達(dá)90.4%，而在轎車市場(chǎng)，自主品牌僅占19.9%，同比下降9.7%。從11月的數(shù)據(jù)來看，轎車銷量排名前10的均為合資及外資品牌，銷量最好的吉利 EC7，排在第11位，除此之外，前20位中，都再無自主品牌轎車身影。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，轎車市場(chǎng)持續(xù)走低或?qū)⒊蔀槌B(tài)，但轎車仍占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的六成左右，這無論對(duì)合資品牌還是自主品牌車企來說仍是提振銷量的必爭(zhēng)之地。

　　合資降價(jià)擠壓自主生存空間

從今年4月開始，上海大眾宣布對(duì)旗下三個(gè)車系進(jìn)行官降，并對(duì)熱銷的帕薩特、凌渡等車型采取大幅優(yōu)惠促銷措施，隨后長安福特、北京現(xiàn)代等多家車企也開始加入降價(jià)促銷的陣營。盡管江淮、長城等自主品牌也宣布官降，但多為市場(chǎng)表現(xiàn)本就欠佳的車型，比如江淮的和悅、瑞風(fēng)M2以及長城的C50、C30等。

事實(shí)上，合資企業(yè)不斷下調(diào)價(jià)格，特別是對(duì)一些熱銷車型的降價(jià)給自主品牌帶來了很大的壓力。在轎車市場(chǎng)，自主品牌長期以來占據(jù)低端市場(chǎng)，以價(jià)格起點(diǎn)低贏得了一部分消費(fèi)者，但隨著合資車型價(jià)格的下探，同級(jí)車型與自主品牌的價(jià)差在1萬-3萬元，這會(huì)在很大程度上擠占自主品牌的生存空間。

以上汽榮威350為例，今年上半年銷量不足3萬輛，相比去年同期銷量下降近一半，其競(jìng)品車型朗逸在官方降價(jià)5000元之后還有很大的市場(chǎng)優(yōu)惠，低配車型售價(jià)直逼榮威350，已經(jīng)坐穩(wěn)家轎市場(chǎng)第一名的位置。而東風(fēng)風(fēng)神新推出的L60，其售價(jià)相比東風(fēng)標(biāo)致408來說，也并沒有太大優(yōu)勢(shì)。

有分析人士認(rèn)為，很多自主品牌產(chǎn)量尚未達(dá)到一定的規(guī)模，生產(chǎn)成本居高不下，合資品牌只需要犧牲一點(diǎn)利潤就可以將價(jià)格壓下來，而且合資品牌產(chǎn)品線豐富，即使在一款車上沒賺到錢，也會(huì)通過其他車型來彌補(bǔ)。因此這一年里轟轟烈烈的降價(jià)大潮對(duì)自主品牌轎車來說無異于雪上加霜。

今年前11個(gè)月，自主品牌乘用車同比增長14.1%，其中SUV同比增長高達(dá)82.8%，而轎車銷量同比下滑11.8%。

　　自主品牌高端轎車難破瓶頸

從近幾個(gè)月轎車的銷量排行可以看出，吉利帝豪EC7和長安逸動(dòng)兩款車型處于轎車市場(chǎng)前列，可與合資品牌一較高下。但這兩款車均為緊湊型轎車，售價(jià)也徘徊在10萬以下的范圍，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，幾乎沒有一款自主品牌轎車可與合資品牌抗衡。盡管吉利、長安以及上汽分別推出了博瑞、睿騁和榮威950等旗艦產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)卻不盡如人意，從10月的銷量來看，除了吉利博瑞月銷近5000輛之外，睿騁月銷僅622輛、榮威950銷量?jī)H153輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌本身的品牌力不強(qiáng)，市場(chǎng)受到合資車擠占是高端轎車賣得不好的原因之一，此外，在以家庭用車為主導(dǎo)的轎車市場(chǎng)，自主品牌高端轎車卻把產(chǎn)品定位瞄準(zhǔn)公務(wù)車市場(chǎng)，這也是導(dǎo)致其銷量不佳的原因。

其實(shí)除了品牌形象，產(chǎn)品定位等問題，自主品牌本身對(duì)轎車的關(guān)注度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是近幾年SUV市場(chǎng)大熱讓自主品牌看到了商機(jī)，于是自主品牌車企紛紛發(fā)布了自己的SUV戰(zhàn)略，并不斷投入新產(chǎn)品，而對(duì)轎車業(yè)務(wù)有所松懈。

比如不斷強(qiáng)化自己的SUV，弱化轎車業(yè)務(wù)的長城汽車就曾傳出暫停轎車業(yè)務(wù)，著力發(fā)展SUV的消息。不過，在近期的長城汽車科技節(jié)上，長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城從來沒有放棄轎車業(yè)務(wù)，也沒有停止過轎車生產(chǎn)。對(duì)于轎車業(yè)務(wù)，長安汽車總裁朱華榮也表示,“只靠某一個(gè)車型要長期站穩(wěn)腳跟是很困難的，即使轎車很難做，我們也會(huì)加大對(duì)轎車市場(chǎng)的布局，這是每個(gè)車企的必爭(zhēng)之地。”

　　轎車尚有2年積累黃金期

不僅長安意識(shí)到轎車市場(chǎng)對(duì)自主企業(yè)的重要性，其實(shí)，近兩年包括奇瑞、吉利等在內(nèi)的多家車企都意識(shí)到要收復(fù)轎車失地，平衡轎車與SUV的發(fā)展。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡曾表示，在轎車領(lǐng)域尤其是B級(jí)車方面，合資品牌、外資品牌進(jìn)入得早，技術(shù)相對(duì)成熟，自主品牌追趕起來比較困難，但仍不能放棄這方面的努力，要有長遠(yuǎn)打算，做好積累，尋求合理突破。

有統(tǒng)計(jì)顯示，成熟市場(chǎng)中SUV車型占比應(yīng)在25%-30%，而在中國市場(chǎng)，受道路狀況、消費(fèi)習(xí)慣等因素影響，這一比例可能更高，維持在35%-40%左右。因此，從目前情況來看，SUV還將有2-3年的高速增長期，這也給自主品牌轎車提供了積累提升的時(shí)間。

事實(shí)上，自主品牌企業(yè)正在做技術(shù)積累，以提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。如北汽在2009年收購薩博之后，今年年初成立“北汽德奔”以提升產(chǎn)品的科技含量;廣汽集團(tuán)重金買下菲亞特的阿爾法·羅密歐166大型四門轎車平臺(tái)并推出自己的產(chǎn)品;上汽榮威950宣稱和別克君越同平臺(tái)生產(chǎn)，品質(zhì)與合資車不分高下。

在自主品牌以SUV作為突破口得以讓市場(chǎng)占有率不斷提高的同時(shí)，需要均衡布局產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品實(shí)力，才能在市場(chǎng)上占據(jù)有利地位。

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