豐田要無償開放兩萬多項混動汽車專利，是慷慨還是精明？

來源：界面新聞    發(fā)布時間：2019-04-05 02:13:00　　瀏覽：2613

長期以來，豐田手里掌握著油電混合動力車（簡稱HEV或HV）核心技術，并通過專利保護形成了極高的技術壁壘。這使得包括中國在內的其它國家的車企只能在HEV領域望其項背。  

但現(xiàn)在，豐田打算開放它的HEV專利了。  

據(jù)《日經中文網(wǎng)》4月3日報道，豐田確定了年內無償開放自身擁有的HEV相關技術專利權利的方針。豐田副社長寺師茂樹當天下午在名古屋市召開記者會稱“全球環(huán)保規(guī)定中所要求的水平逐年升高”，表達了加強與其他公司合作的想法。  

豐田希望借助全球燃效法規(guī)日益嚴苛為“東風”，通過向其它競爭企業(yè)無償提供技術，來擴大HEV市場。  

據(jù)報道，關于豐田的車輛電動化技術專利，以及車輛電動化系統(tǒng)使用的新舉措，具體包含以下兩個方面：  

1.無償提供專利使用權：對象涉及豐田經過20年以上研發(fā)HEV積累的電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23,740項電動化技術專利。（包含2015年1月開始無償提供的燃料電池相關技術）。  

2.技術支持：以電動車制造、銷售為目的的整車制造廠，購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)后，豐田將提供相應的車輛電動化系統(tǒng)整體優(yōu)化設置有償?shù)念檰栔С帧ＸS田希望以此次新舉措為契機，促進全世界的電動車研發(fā)與市場投入。為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。  

在中國，車企需要經受“燃油車積分”和“新能源車積分”這“雙積分政策”的考驗。除了新能源車銷售需要達到一定的比例之外，車企燃油車平均油耗也要同步降低。這意味著，光靠新能源車賺積分并不夠，還需要降低在售燃油車的平均油耗（注：HEV也歸于燃油車）。  

在過去的數(shù)年里，中國車企由于無法突破HEV的技術壁壘，因此絕大部分車企都采用了油電控制策略更為簡單粗暴的插電式混合動力車（簡稱PHEV）和純電動車（簡稱EV）。  

另外，同樣因為豐田在HEV領域近乎壟斷的技術水平，中國自對新能源車實施補貼以來，從未將HEV劃入“新能源車”種類。中國電動車百人會的一名專家甚至曾經公開表示：“豐田的混合動力車型在中國不會得到新能源補貼，如果大規(guī)模補貼混合動力，將被豐田拿走大部分份額?！?nbsp; 

雖然不少自主品牌研發(fā)人員聲稱，“豐田對THS混動技術進行專利保護，實際上并未阻礙我國自主品牌在此領域的發(fā)展?！睆V汽研究院常務副院長吳堅表示，但其也坦言：“廣汽自主研發(fā)的AE混動系統(tǒng)與豐田THS混動系統(tǒng)相比，還存在一定差距。”  

過去的幾年內，中國與歐美各國的新能源汽車發(fā)展路線都已明朗——研發(fā)弱混和中混（例如48伏微混系統(tǒng)）之后，直接過渡到PHEV，跨過強混這一豐田有大量專利覆蓋的階段。  

眼下，豐田即將無償公開HEV專利。一方面豐田希望達到“眾人拾柴火焰高”的效果。如果包括其他企業(yè)在內的混合動力車相關零部件的生產規(guī)模擴大，純電動汽車的成本也有望降低。同時，豐田還希望在起步晚的純電動汽車的商品化方面扳回一局。  

另一方面，3月26日國家頒布了2019年補貼新政策，補貼門檻提升、金額減少，令此前大精力投入PHEV和EV的汽車制造商們壓力巨大。  

而補貼減少后消費者是會仍然選擇新能源車，還是技術更成熟的HEV或燃油車，答案未知。  

但總之，對于以豐田為主力的HEV技術路線將重新獲得與新能源車站在同一起跑線上競爭的資格。

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文章標簽:  專利保護  汽車專利