豐田要無償開放兩萬多項(xiàng)混動汽車專利，是慷慨還是精明？

來源：界面新聞    發(fā)布時(shí)間：2019-04-05 02:13:00　　瀏覽：2504

長期以來，豐田手里掌握著油電混合動力車（簡稱HEV或HV）核心技術(shù)，并通過專利保護(hù)形成了極高的技術(shù)壁壘。這使得包括中國在內(nèi)的其它國家的車企只能在HEV領(lǐng)域望其項(xiàng)背。  

但現(xiàn)在，豐田打算開放它的HEV專利了。  

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》4月3日報(bào)道，豐田確定了年內(nèi)無償開放自身擁有的HEV相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利的方針。豐田副社長寺師茂樹當(dāng)天下午在名古屋市召開記者會稱“全球環(huán)保規(guī)定中所要求的水平逐年升高”，表達(dá)了加強(qiáng)與其他公司合作的想法。  

豐田希望借助全球燃效法規(guī)日益嚴(yán)苛為“東風(fēng)”，通過向其它競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，來擴(kuò)大HEV市場。  

據(jù)報(bào)道，關(guān)于豐田的車輛電動化技術(shù)專利，以及車輛電動化系統(tǒng)使用的新舉措，具體包含以下兩個(gè)方面：  

1.無償提供專利使用權(quán)：對象涉及豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23,740項(xiàng)電動化技術(shù)專利。（包含2015年1月開始無償提供的燃料電池相關(guān)技術(shù)）。  

2.技術(shù)支持：以電動車制造、銷售為目的的整車制造廠，購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)后，豐田將提供相應(yīng)的車輛電動化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置有償?shù)念檰栔С?。豐田希望以此次新舉措為契機(jī)，促進(jìn)全世界的電動車研發(fā)與市場投入。為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻(xiàn)。  

在中國，車企需要經(jīng)受“燃油車積分”和“新能源車積分”這“雙積分政策”的考驗(yàn)。除了新能源車銷售需要達(dá)到一定的比例之外，車企燃油車平均油耗也要同步降低。這意味著，光靠新能源車賺積分并不夠，還需要降低在售燃油車的平均油耗（注：HEV也歸于燃油車）。  

在過去的數(shù)年里，中國車企由于無法突破HEV的技術(shù)壁壘，因此絕大部分車企都采用了油電控制策略更為簡單粗暴的插電式混合動力車（簡稱PHEV）和純電動車（簡稱EV）。  

另外，同樣因?yàn)樨S田在HEV領(lǐng)域近乎壟斷的技術(shù)水平，中國自對新能源車實(shí)施補(bǔ)貼以來，從未將HEV劃入“新能源車”種類。中國電動車百人會的一名專家甚至曾經(jīng)公開表示：“豐田的混合動力車型在中國不會得到新能源補(bǔ)貼，如果大規(guī)模補(bǔ)貼混合動力，將被豐田拿走大部分份額。”  

雖然不少自主品牌研發(fā)人員聲稱，“豐田對THS混動技術(shù)進(jìn)行專利保護(hù)，實(shí)際上并未阻礙我國自主品牌在此領(lǐng)域的發(fā)展?！睆V汽研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)表示，但其也坦言：“廣汽自主研發(fā)的AE混動系統(tǒng)與豐田THS混動系統(tǒng)相比，還存在一定差距。”  

過去的幾年內(nèi)，中國與歐美各國的新能源汽車發(fā)展路線都已明朗——研發(fā)弱混和中混（例如48伏微混系統(tǒng)）之后，直接過渡到PHEV，跨過強(qiáng)混這一豐田有大量專利覆蓋的階段。  

眼下，豐田即將無償公開HEV專利。一方面豐田希望達(dá)到“眾人拾柴火焰高”的效果。如果包括其他企業(yè)在內(nèi)的混合動力車相關(guān)零部件的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，純電動汽車的成本也有望降低。同時(shí)，豐田還希望在起步晚的純電動汽車的商品化方面扳回一局。  

另一方面，3月26日國家頒布了2019年補(bǔ)貼新政策，補(bǔ)貼門檻提升、金額減少，令此前大精力投入PHEV和EV的汽車制造商們壓力巨大。  

而補(bǔ)貼減少后消費(fèi)者是會仍然選擇新能源車，還是技術(shù)更成熟的HEV或燃油車，答案未知。  

但總之，對于以豐田為主力的HEV技術(shù)路線將重新獲得與新能源車站在同一起跑線上競爭的資格。

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