新汽車品牌的機(jī)會(huì) 歐朗和觀致你怎么看?

來源：廣州日?qǐng)?bào)    發(fā)布時(shí)間：2016-05-23 03:35:00　　瀏覽：1336

(原標(biāo)題：新品牌的機(jī)會(huì))

世界還是否多需要一個(gè)品牌?2007年，觀致汽車成立時(shí)，發(fā)出這樣的聲音。當(dāng)時(shí)，這個(gè)問題其實(shí)是個(gè)設(shè)問句，答案顯然是肯定的。后來事實(shí)證明，世界就算需要多一個(gè)品牌，也會(huì)讓這個(gè)品牌多經(jīng)磨難。即便到今天，觀致也難言在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

2012年，一汽推出全新子品牌歐朗，主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)。四年過去，歐朗銷量一年不如一年，逐漸被人遺忘。與之形成鮮明對(duì)比是上汽和北汽，上汽收購MG，北汽則買下SAAB。一番整頓之后，還是略有品牌知名度。之所以提出這兩個(gè)故事，是想說明：推出一個(gè)新品牌，難度要比復(fù)活一個(gè)品牌大。

不知大伙有否留意，前些年的“網(wǎng)紅”——合資自主，現(xiàn)在開始銷聲匿跡。兩三年前，合資自主便已經(jīng)展出概念車?，F(xiàn)在，概念車依舊是概念車，沒有任何量產(chǎn)的跡象。汽車巨頭們心里清楚，經(jīng)過十余年的“洗禮”，中國消費(fèi)者購車不再?zèng)_動(dòng)，理性遠(yuǎn)高于感性，看重品牌美譽(yù)度和品牌背后的服務(wù)承諾。而這是全新品牌最為欠缺的。

推出一個(gè)全新品牌，失敗概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于成功，即便操刀者強(qiáng)大如一汽，即便舍得花錢。身為旁觀者看得清楚，身為局中人會(huì)如此糊涂?除僥幸心理之外，還因?yàn)槊扛粑迥暌淮蔚?#8220;五年規(guī)劃”，對(duì)產(chǎn)銷量都是有要求：少則數(shù)十萬輛，多則過百萬輛。在現(xiàn)有品牌難以取得突破情況下，成立一個(gè)新品牌，是為數(shù)不多的選擇。兩個(gè)品牌加起來，就算不能夠“1+1>2”，再不濟(jì)也能夠等于2。理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。事實(shí)證明，“1+1”不僅沒有等于2，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于2，甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。

世界不需要那么多的汽車品牌。未來中國車市只會(huì)做減法，能夠存活下來，也就那么十來個(gè)。與其費(fèi)力地推全新品牌，倒不如用心搞研發(fā)，做產(chǎn)品，提升服務(wù)水平。有人說，雖然形式上有點(diǎn)不同，但成立新品牌與當(dāng)下備受詬病的“新能源車騙補(bǔ)”有點(diǎn)類似。成立新品牌，可以從集團(tuán)，從有關(guān)部門尋求資金上的支持。說實(shí)在話，還真有點(diǎn)像，真應(yīng)該提高警惕。

文章標(biāo)簽:  汽車