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中國夢 申城美｜50歲汽車工程師帶領團隊申請40多項專利

來源：尚標知識產權    發(fā)布時間：2017-04-17 09:52:00　　瀏覽：3525
（原標題：中國夢 申城美｜50歲汽車工程師帶領團隊申請40多項專利）

【編者按】
近年來，“中國夢 申城美”典型報道已逐漸成為上海媒體傳播社會正能量的知名品牌，受到越來越多讀者的歡迎。
從3月27日起，澎湃新聞將繼續(xù)于每周一推出新一批的“中國夢 申城美”典型報道。與往年所不同的是，在啟動今年先進典型集中報道的同時，還將開設“身邊典型”征集平臺，向廣大市民征集身邊的先進典型，讓基層涌現出的各類典型人物在“感動”你的同時，也感動更多的人。

4月16日，仇杰（左一）在上汽集團發(fā)動機性能實驗室做發(fā)動機性能標定。澎湃新聞記者 朱偉輝 圖
從業(yè)二十余載，仇杰見證了上海汽車工業(yè)的發(fā)展。
身為上汽集團技術中心副總工程師，他依然奮戰(zhàn)在一線，帶領項目團隊在高寒、高溫、高原等惡劣環(huán)境下測試產品性能。
懷揣著對民族汽車工業(yè)的強國夢，2014年，仇杰在上汽集團創(chuàng)新轉型、升級發(fā)展戰(zhàn)略的引領下，放棄合資企業(yè)豐厚待遇和良好工作環(huán)境，毅然投身于上汽自主品牌建設。
惡劣環(huán)境下測算汽車性能
干一行愛一行，50歲的仇杰很喜歡擺弄汽車。
“對于汽車，我一直秉承著 玩 的心態(tài)，在玩汽車中琢磨出技術的更新?！彼f，自己曾自費買了一輛MG的“老爺車”，為了試驗多組合的動力總成控制系統(tǒng)，他將這臺“老爺車”的發(fā)動機改成1.0T，并將自己研發(fā)的控制器換裝上去。經過一段時間的“拆拆改改”，“老爺車”實現了與現代技術的融合，真正“跑”了起來。
冬季試驗則是仇杰每年的必經項目。每年冬天，他都會親自帶領動力總成電控部的標定團隊，前往黑龍江省黑河市，在這里進行汽車冬季標定。
低溫冷起動與低溫駕駛性是汽車冬季標定的重點。
低溫冷起動，每次起動過程對時間、上沖轉速、暖機過渡到最終的穩(wěn)定怠速都有嚴格的要求。噴油、進氣、點火，更是必不可少的檢查項目。從0攝氏度直至零下30攝氏度，每隔5攝氏度都要進行冷起動標定。除此之外，每個溫度點還要進行加濃減稀與重復起動的測試，所有這些測試都至少要在兩臺車上驗證標定的一致性與穩(wěn)定性。這樣下來，光一個車型就至少要進行近百次的冷起動試驗。
4月16日，仇杰（右）正在檢測整車高低溫性能。澎湃新聞記者 朱偉輝 圖
低溫駕駛性更是復雜。怠速、蠕行、起步，是最易發(fā)生問題的工況。每個油門下的升擋、降擋、變工況的換擋品質更是客戶關心的重點，也是低溫耐久試驗驗證的要點。除了這些常規(guī)工況外，冰面駕駛性，雪地模式駕駛性，對開路面與對開坡道的擋位保持、差速器保護等功能也最能體現品質標定的功力所在。
每個寒冷的清晨，仇杰和標定工程師們天不亮就要起來。每個車型的低溫冷起動，他都一一檢查，提出要求，給出建議。起動檢查一直持續(xù)到太陽升起，仇杰又開始操控性試駕，直到所有發(fā)現的問題都對工程師講解清楚，明確優(yōu)化的方向。
除了零下30多攝氏度的北國，他還經常帶領項目團隊奮戰(zhàn)在酷暑難耐的吐魯番、空氣稀薄的格爾木，高寒、高溫、高原等惡劣環(huán)境下的產品性能測試，他都親力親為。他經常在車上一待就是十幾個小時，面對枯燥的技術參數，重復著一遍又一遍的機械動作。兩年多來，他的測試里程加起來可以繞地球好幾圈。
2年多申請40多項專利
4月16日，仇杰（右）在上汽集團試車場地對汽車進行駕駛性能調試。澎湃新聞記者 朱偉輝 圖
在汽車行業(yè)高速發(fā)展和跨界競爭的當下，不掌握核心開發(fā)技術就永遠不可能實現民族汽車工業(yè)的強國夢。
面對上汽“芯動”戰(zhàn)略十余款發(fā)動機和變速箱性能需優(yōu)化提升的艱巨任務，仇杰通過項目評審機制和嚴謹的評審考核流程，優(yōu)化項目管理及標定體系，自主完成基礎標定層相關的性能、油耗和排放等問題；通過軟件平臺化和模塊化開發(fā)，形成具有完全獨立知識產權的變速箱軟件，解決產品上市前出現的性能、可靠性以及噪聲問題；通過軟件油耗優(yōu)化算法開發(fā)，實現了公司全系列發(fā)動機2-3%燃油經濟性的提升，為公司節(jié)約了超過千萬元的技術購買費。
圍繞上汽自主品牌“十三五”轉型升級發(fā)展規(guī)劃，仇杰帶領團隊積極投入“芯動”戰(zhàn)略平臺化開發(fā)工作中。
在發(fā)動機方面，圍繞未來混合動力目標，他的團隊完成發(fā)動機控制系統(tǒng)軟件自主開發(fā)和可靠性認證，同時滿足下階段油耗和排放在發(fā)動機控制單元低成本微混系統(tǒng)的集成；逐步推進發(fā)動機模塊自主標定，降本超過千萬元；通過控制軟件集成單一控制器的低成本開發(fā)，同時實現高效混合動力發(fā)動機控制軟件及未來新的發(fā)動機功能需求軟件開發(fā)。在變速箱方面，開發(fā)混動模塊和變速箱控制集成一體化的產品軟件，目前已經進入包含混合動力在內的CVT知識儲備開發(fā)階段，從本質上實現自主品牌動力總成小型化目標。
短短兩年多，仇杰帶領團隊，通過不斷積累和創(chuàng)新，在包括發(fā)動機、變速箱、混合動力在內的多個領域中，申請超過40項專利，打破了國外車企的壟斷。更重要的是，絕大多數專利成果，都實現了產業(yè)化并應用到新車型中，成為自主品牌升級發(fā)展的強勁動力。
傳授經驗給年輕工程師
企業(yè)的發(fā)展，關鍵在人才。
仇杰自踏上自主品牌事業(yè)征程，就重視團隊的培養(yǎng)，他結合上汽愿景和公司文化，在部門內倡導“有愛、用心、懷德、得道”的團隊文化，并以人為本、言傳身教，鞭策引領團隊共同成長。
上汽集團 供圖
團隊內的青年員工說，仇杰作為領導，對待工作嚴謹務實，但是對于青年員工的培養(yǎng)，他大膽放手鼓勵，給予適當的空間讓其獨立完成工作。
他毫無保留的將經驗傳授給團隊每位成員。每當年輕的工程師在測試實驗中出現錯誤時，他都會蜷在狹小的試驗車上幫助工程師一個一個數據的進行分析校對，直到找出問題的根源，并輔導工程師總結提高。
仇杰深信，對社會責任的認同感能強化每位工程師的擔當意識，懷著感恩的心去做事待人、回報社會，可促使工程師以平和的心態(tài)從事技術開發(fā)工作，推動自主品牌發(fā)展。
為此，在他的倡議下，部門組織了愛心三部曲活動，大家把珍藏的物品拿出來進行拍賣，把獲得的款項定點幫困格爾木近郊唐古拉山鎮(zhèn)長江源村和郭勒木德鎮(zhèn)西村的失學兒童以及上海青浦區(qū)輔讀學校的特殊兒童，并建立結對關系定期走訪慰問，關心孩子們身心健康成長。
仇杰常說，人生能有幾回搏，自己還有十年大好時光為上汽自主品牌拼搏一回；他甘當“人梯”，讓年輕工程師站在肩上得到更快的成長，聚力實現中華民族的汽車強國夢。 (原標題：中國夢 申城美｜50歲汽車工程師帶領團隊申請40多項專利)

文章標簽:  汽車 

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